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初級編 ＜２ＣＶのオイル交換＞
2CVいじり、最初の一歩はオイルから。
2CVのオイルは20W-50、フィルターを交換しなければ2.5l、交換すれば3l程度。
夏場でなければ15W-40程度でも大丈夫なようですが、夏場や高速走行では、指定どおりの20W-50がいいですね。
2CVのエンジンは空冷。オイルクーラーが標準装備されています。
エンジンオイルで冷却をしているようなものなので、オイルの油膜切れや変質は、エンジンに影響が大きいです。
20Wの20は、冬の寒いときのオイルの硬さ。
うしろの50は、高温のときの油膜切れのしにくさを表します。
よくある水冷車用は、10W-30とか、5W-20とか。
また、エンジンオイルには鉱物油、半合成油、化学合成油がありますが、鉱物油は油膜が厚いので、鉱物油がオススメ。なければ半合成油でもいいですね。
化学合成油は油膜が薄いので、エンジンの合わせ目からもれてきたり、ピストンリングとシリンダーの隙間から漏れ出して、オイル上がり的な症状が出やすいので、あまりオススメしません。
スバルのエンジンも鉱物油を使うように、と言いますね。
ワタシのおすすめ、DuckhamsのHypergrade 20W-50。半合成。
まずは、オイルの量をチェック。
用意するもの- ティッシュか雑巾
- 軍手
- 今入っているのと同じ銘柄のエンジンオイル
手順
- ボンネットを開けます。
- ファンのすぐ奥、オイル注入口の右にあるディップスティックを引き抜きます。
- いったんティッシュか雑巾でオイルをふき取ります。
- スティックを奥まで差し込んで、また抜きます。
- エンジンオイルがスティックの切り欠きの範囲内にあればＯＫ。
- それより少なければ(棒の先にしかオイルがついていないとか、棒にオイルがつかないとか)、切り欠きの範囲内にオイルが来るまで注入口からオイルを足します。
こんなもんです。まずはここからはじめましょう。
次は、オイル交換編。
エンジンオイルは劣化します。
特に短距離走るだけの機会が多い2CVや、あまり動かさない2CVのほうが、エンジン内の結露などで、オイルに水分が混じったりして、エンジンオイルが劣化します。
毎日エンジンが十分に温まるだけの距離を走る2CVのほうが、エンジンオイルが十分に熱せられて、水分などは飛んでしまいますし、油膜が途切れることがないので、調子がよいようです。
エンジンオイルは動かさない2CVでも、半年に1回くらいは交換したほうがよいようです。 準備するもの
- 21ミリのボックスレンチ
- オイル受け
- 廃油処理ボックスや処理缶
- 交換用ドレンワッシャ
- 耐油性ゴム手袋
- ぞうきん
手順は、
- 5分くらいエンジンをかけて、エンジンをとめます。
- ゴム手袋をはめます。
- オイル注入口のふたを開けます。
- オイル受けや廃油処理ボックスなどをエンジンの下に置きます。
- エンジン下にあるドレンねじを、ボックスレンチで緩めます。
- ねじは薄いのでなめないように注意！
- ねじが外れると、熱いオイルが出てきます。
- 5分くらいおくと、オイルがほぼ出きります。
- オイルの出てくるところとねじを雑巾で拭いて、ワッシャを交換して、斜めにならないように注意しながらねじを締めます。
- ねじが緩まないことを確認して、新しいオイルを入れます。
- オイルは入れすぎないように！オイルゲージまで届くのに少し時間がかかりますので、2リッターを越えたらあとは少しずつ入れたほうがよいと思います。
オイルフィルター交換編
オイルフィルターは、オイル交換２回に１回は交換しましょう。
オイルフィルターも、安いものには回り止めがついていないものがあるようです。
回り止めのないものは、走っているうちに緩んできて、オイル漏れの原因になります。
また、新しいオイルフィルターを取り付ける際は、エンジン側のゴムパッキンに、薄くエンジンオイルを塗っておくと、パッキンからのオイル漏れを防ぐことができます。
用意するもの
- 上記に加えてオイルフィルター
- フィルターレンチ
手順
- 上の８と９の間にフィルターをレンチで外して、新しいフィルターを手で回るだけ回して止めます。
- 助手席側のフェンダーまで外したほうが、作業は楽です。